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Dans certains pays, les pneus en fin de vie (PUNR) sont recycl\u00e9s et transform\u00e9s en routes, en remplissage de pelouses sportives, en gazon artificiel ou en terrains de jeux pour enfants. Dans d’autres cas, les pneus usag\u00e9s sont r\u00e9utilis\u00e9s en tant que pneus d’occasion ou r\u00e9par\u00e9s en tant que pneus rechap\u00e9s ; et dans le pire des cas, ils s’accumulent dans des d\u00e9charges non g\u00e9r\u00e9es ou \u00e0 ciel ouvert, ce qui pose de graves risques pour l’environnement et entra\u00eene des pertes \u00e9conomiques. Les PUNR sont consid\u00e9r\u00e9s comme des mati\u00e8res premi\u00e8res. En quoi les vieux pneus sont-ils nuisibles \u00e0 l’environnement ?<\/strong> Les pneus sont con\u00e7us pour \u00eatre aussi durables et r\u00e9sistants que possible aux conditions m\u00e9t\u00e9orologiques et de terrain d\u00e9favorables. C’est pr\u00e9cis\u00e9ment pour cette raison qu’ils sont si difficiles \u00e0 \u00e9liminer et \u00e0 recycler. Un pneu est principalement compos\u00e9 de : Selon les pays, lorsqu’un pneu arrive en fin de vie, il est collect\u00e9 ou livr\u00e9 \u00e0 un point de collecte. Par exemple, les garages, les magasins et les centres de recyclage peuvent collecter les pneus en \u00e9change d’une redevance. Les pneus peuvent \u00eatre class\u00e9s en fonction de leur \u00e9tat, selon les cat\u00e9gories suivantes : REVALUO<\/span><\/strong> est un syst\u00e8me de valorisation \u00e9nerg\u00e9tique des d\u00e9chets \u00e0 faible \u00e9mission de carbone (syst\u00e8me WTE). Ce syst\u00e8me est bas\u00e9 sur la THERMOLYSE, un traitement thermochimique sans combustion des d\u00e9chets solides municipaux. Gr\u00e2ce \u00e0 cette technologie, nous parvenons \u00e0 recycler et \u00e0 valoriser 85 \u00e0 90 % des d\u00e9chets solides des d\u00e9charges en g\u00e9n\u00e9rant un minimum d’\u00e9missions de CO2<\/sub><\/span> au cours du processus.<\/p>\n R\u00e9cup\u00e9ration des mat\u00e9riaux des pneus en fin de vie (PUNR)<\/strong> Traitement par THERMOLYSE et r\u00e9cup\u00e9ration de l’\u00e9nergie des PUNR<\/strong> Saviez-vous qu’\u00e0 partir de chaque tonne de caoutchouc pur, nous pouvons obtenir entre 500 et 600 kg de combustible de soute ?<\/strong> Recyclage de l’acier<\/strong> Recyclage des fibres r\u00e9cup\u00e9r\u00e9es des pneus en fin de vie (PUNR)<\/strong> Commercialisation du p\u00e9trole de soute<\/strong> Commercialisation du charbon de bois<\/strong> Quels sont les avantages du recyclage des ELT avec REVALUO<\/span> ?<\/strong> [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Dans certains pays, les pneus en fin de vie (PUNR) sont recycl\u00e9s et transform\u00e9s en routes, en remplissage de pelouses sportives, en gazon artificiel ou en terrains de jeux pour enfants. Dans d’autres cas, les pneus usag\u00e9s sont r\u00e9utilis\u00e9s en tant que pneus d’occasion ou r\u00e9par\u00e9s en tant que pneus rechap\u00e9s ; et dans le […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":4997,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"Dans certains pays, les pneus en fin de vie (PUNR) sont recycl\u00e9s et transform\u00e9s en routes, en remplissage de pelouses sportives, en gazon artificiel ou en terrains de jeux pour enfants. Dans d'autres cas, les pneus usag\u00e9s sont r\u00e9utilis\u00e9s en tant que pneus d'occasion ou r\u00e9par\u00e9s en tant que pneus rechap\u00e9s ; et dans le pire des cas, ils s'accumulent dans des d\u00e9charges non g\u00e9r\u00e9es ou \u00e0 ciel ouvert, ce qui pose de graves risques pour l'environnement et entra\u00eene des pertes \u00e9conomiques. Les PUNR sont consid\u00e9r\u00e9s comme des mati\u00e8res premi\u00e8res.\r\nPour toutes ces raisons, il est tr\u00e8s important de recycler et de valoriser les PUNR.\r\n\r\nEn quoi les vieux pneus sont-ils nuisibles \u00e0 l'environnement ?\r\n\u2714 Les pneus g\u00e9n\u00e8rent de grands volumes de d\u00e9chets par an.\r\n\u2714 Ils ne sont pas biod\u00e9gradables.\r\n\u2714 Ils sont difficiles \u00e0 \u00e9teindre en cas d'incendie.\r\n\u2714 Ils occupent de grands espaces dans les d\u00e9charges.\r\n\u2714 Les pneus accumulent des gaz nocifs et des lixiviats.\r\n\r\n
Pour toutes ces raisons, il est tr\u00e8s important de recycler et de valoriser les PUNR<\/strong>.<\/p>\n
\u2714 Les pneus g\u00e9n\u00e8rent de grands volumes de d\u00e9chets par an.
\u2714 Ils ne sont pas biod\u00e9gradables.
\u2714 Ils sont difficiles \u00e0 \u00e9teindre en cas d’incendie.
\u2714 Ils occupent de grands espaces dans les d\u00e9charges.
\u2714 Les pneus accumulent des gaz nocifs et des lixiviats.<\/p>\nQue contient un pneu ?<\/h2>\n
Caoutchouc naturel et synth\u00e9tique.<\/strong> Le caoutchouc est compos\u00e9 \u00e0 70% de p\u00e9trole. Il a un pouvoir calorifique \u00e9lev\u00e9. Selon les march\u00e9s, le pourcentage de caoutchouc dans les pneus peut varier. En moyenne, un pneu de voiture de tourisme est constitu\u00e9 d’environ 43% de caoutchouc.
Acier.<\/strong> 13% de la jante du pneu est constitu\u00e9e d’acier.
Fibre textile<\/strong>. La fibre textile repr\u00e9sente environ 5 % du pneu. Elle est g\u00e9n\u00e9ralement compos\u00e9e de fibres d’aramide, de rayonne, de nylon et de polyester. Sa principale fonction est de servir de mat\u00e9riau de renforcement. Elle assure une plus grande stabilit\u00e9 au pneu.
Produits chimiques et huiles min\u00e9rales (soufre, oxyde de zinc, noir de carbone, etc.).<\/strong> Les produits chimiques et les huiles min\u00e9rales contenus dans les pneus contribuent \u00e0 am\u00e9liorer les propri\u00e9t\u00e9s du caoutchouc. Ils am\u00e9liorent la r\u00e9sistance \u00e0 la traction, \u00e0 l’abrasion et \u00e0 la temp\u00e9rature. Le noir de carbone est utilis\u00e9 comme charge et augmente la r\u00e9sistance. Le soufre et l’oxyde de zinc, \u00e0 1 % et 2 % respectivement, sont utilis\u00e9s dans le processus de vulcanisation du caoutchouc pour durcir les pneus et les rendre plus r\u00e9sistants au froid.<\/p>\nTypes de pneus en fonction de leur \u00e9tat<\/h2>\n
Pneus en bon \u00e9tat<\/strong> : les pneus qui sont encore en bon \u00e9tat peuvent \u00eatre vendus aux magasins de vente de pneus comme des pneus usag\u00e9s.
Pneus rechap\u00e9s<\/strong> : si la carcasse du pneu est en \u00e9tat d’\u00eatre utilis\u00e9e, le pneu peut \u00eatre rechap\u00e9. Dans ce cas, la bande de roulement est remplac\u00e9e par une nouvelle, et le pneu est remis en vente.
Pneus en fin de vie (PFM)<\/strong> : les pneus qui ne peuvent pas \u00eatre r\u00e9cup\u00e9r\u00e9s sont class\u00e9s comme pneus en fin de vie (PFM). Ils doivent \u00eatre envoy\u00e9s dans des installations de recyclage pour la r\u00e9cup\u00e9ration d’\u00e9nergie et le recyclage.<\/p>\nSolutions : Comment REVALUO<\/span><\/strong> peut-il aider \u00e0 recycler les pneus en fin de vie (PUNR) ?<\/h2>\n
La premi\u00e8re \u00e9tape de notre processus est la r\u00e9cup\u00e9ration des mat\u00e9riaux. C’est l’\u00e9tape au cours de laquelle l’installation de r\u00e9cup\u00e9ration des mat\u00e9riaux (IRM) s\u00e9pare les mat\u00e9riaux recyclables par un tri manuel et m\u00e9canique. \u00c0 ce stade, nous pouvons r\u00e9cup\u00e9rer l’acier de la jante du pneu et s\u00e9parer la fibre. Ces deux \u00e9l\u00e9ments sont des composants rentables et peuvent \u00eatre vendus et recycl\u00e9s.<\/p>\n
L’\u00e9tape suivante apr\u00e8s la r\u00e9cup\u00e9ration des mat\u00e9riaux est la r\u00e9cup\u00e9ration d’\u00e9nergie \u00e0 partir du caoutchouc et du reste des produits chimiques et min\u00e9raux qui composent le pneu. Le traitement par MERIOLYSIS traite les granul\u00e9s de caoutchouc. Au cours du traitement, les granul\u00e9s de caoutchouc sont chauff\u00e9s (et non br\u00fbl\u00e9s), \u00e0 haute temp\u00e9rature et en l’absence d’oxyg\u00e8ne. Avec ce traitement, nous obtenons du combustible de soute \u00e0 \u2264 1% de soufre et du charbon de bois.<\/p>\n
*Les usines de m\u00e9liolyse d\u00e9di\u00e9es \u00e0 cet usage sont les plus rentables.<\/strong><\/p>\nComment peut-on commercialiser les produits recycl\u00e9s \u00e0 partir des pneus en fin de vie (PUNR) ?<\/h2>\n
L’acier et les fils r\u00e9cup\u00e9r\u00e9s des pneus en fin de vie peuvent \u00eatre recycl\u00e9s. Ils peuvent \u00eatre fondus dans des fours \u00e0 arc \u00e9lectrique pour obtenir de l’acier liquide. Une fois fondu et recycl\u00e9, l’acier peut \u00eatre utilis\u00e9 dans les industries m\u00e9tallurgiques par exemple.<\/p>\n
Les fibres issues des pneus en fin de vie ont une grande capacit\u00e9 d’absorption des vibrations et de r\u00e9sistance aux effets des agents atmosph\u00e9riques. Pour cette raison, elles constituent des mat\u00e9riaux tr\u00e8s comp\u00e9titifs en tant que produits d’isolation acoustique dans les maisons et les b\u00e2timents.<\/p>\n
Les cimenteries et autres industries dont l’activit\u00e9 est bas\u00e9e sur une forte consommation d’\u00e9nergie peuvent b\u00e9n\u00e9ficier de l’utilisation de l’huile de soute.<\/p>\n
Le charbon de bois peut \u00eatre utilis\u00e9 comme un combustible non polluant pour les industries.<\/p>\n
\u2714 Recycle un produit non biod\u00e9gradable.<\/strong>
\u2714 En tire une rentabilit\u00e9 \u00e9conomique<\/strong>.
\u2714 G\u00e9n\u00e8re des \u00e9missions minimales.<\/strong>
\u2714 Contribue \u00e0 une \u00e9conomie circulaire<\/strong>.
\u2714 Retour sur investissement rapide et 100% \u00e9cologique<\/strong>.<\/p>\nQue contient un pneu ?<\/h2>\r\n\r\nLes pneus sont con\u00e7us pour \u00eatre aussi durables et r\u00e9sistants que possible aux conditions m\u00e9t\u00e9orologiques et de terrain d\u00e9favorables. C'est pr\u00e9cis\u00e9ment pour cette raison qu'ils sont si difficiles \u00e0 \u00e9liminer et \u00e0 recycler. Un pneu est principalement compos\u00e9 de :\r\nDe caoutchouc naturel et synth\u00e9tique. Le caoutchouc est compos\u00e9 \u00e0 70% de p\u00e9trole. Il a un pouvoir calorifique \u00e9lev\u00e9. Selon les march\u00e9s, le pourcentage de caoutchouc dans les pneus peut varier. En moyenne, un pneu de voiture de tourisme est constitu\u00e9 d'environ 43% de caoutchouc.\r\nAcier. 13% de la jante du pneu est constitu\u00e9e d'acier.\r\nFibre textile. La fibre textile repr\u00e9sente environ 5 % du pneu. Elle est g\u00e9n\u00e9ralement compos\u00e9e de fibres d'aramide, de rayonne, de nylon et de polyester. Sa principale fonction est de servir de mat\u00e9riau de renforcement. Elle assure une plus grande stabilit\u00e9 au pneu.\r\nProduits chimiques et huiles min\u00e9rales (soufre, oxyde de zinc, noir de carbone, etc.). Les produits chimiques et les huiles min\u00e9rales contenus dans les pneus contribuent \u00e0 am\u00e9liorer les propri\u00e9t\u00e9s du caoutchouc. Ils am\u00e9liorent la r\u00e9sistance \u00e0 la traction, \u00e0 l'abrasion et \u00e0 la temp\u00e9rature. Le noir de carbone est utilis\u00e9 comme charge et augmente la r\u00e9sistance. Le soufre et l'oxyde de zinc, \u00e0 1 % et 2 % respectivement, sont utilis\u00e9s dans le processus de vulcanisation du caoutchouc pour durcir les pneus et les rendre plus r\u00e9sistants au froid.\r\n\r\n
Que deviennent les pneus en fin de vie ?
\r\n\r\nTypes de pneus en fonction de leur \u00e9tat\r\nSelon les pays, lorsqu'un pneu arrive en fin de vie, il est collect\u00e9 ou livr\u00e9 \u00e0 un point de collecte. Par exemple, les garages, les magasins et les centres de recyclage peuvent collecter les pneus en \u00e9change d'une redevance. Les pneus peuvent \u00eatre class\u00e9s en fonction de leur \u00e9tat, selon les cat\u00e9gories suivantes :\r\nPneus en bon \u00e9tat : les pneus qui sont encore en bon \u00e9tat peuvent \u00eatre vendus aux magasins de vente de pneus comme des pneus usag\u00e9s.\r\nPneus rechap\u00e9s : si la carcasse du pneu est en \u00e9tat d'\u00eatre utilis\u00e9e, le pneu peut \u00eatre rechap\u00e9. Dans ce cas, la bande de roulement est remplac\u00e9e par une nouvelle, et le pneu est remis en vente.\r\nPneus en fin de vie (PFM) : les pneus qui ne peuvent pas \u00eatre r\u00e9cup\u00e9r\u00e9s sont class\u00e9s comme pneus en fin de vie (PFM). Ils doivent \u00eatre envoy\u00e9s dans des installations de recyclage pour la r\u00e9cup\u00e9ration d'\u00e9nergie et le recyclage.\r\n\r\nSolutions : Comment REVALUO peut-il aider \u00e0 recycler les pneus en fin de vie (PUNR) ?\r\n\r\nREVALUO est un syst\u00e8me de valorisation \u00e9nerg\u00e9tique des d\u00e9chets \u00e0 faible \u00e9mission de carbone (syst\u00e8me WTE). Ce syst\u00e8me est bas\u00e9 sur la THERMOLYSE, un traitement thermochimique sans combustion des d\u00e9chets solides municipaux. Gr\u00e2ce \u00e0 cette technologie, nous parvenons \u00e0 recycler et \u00e0 valoriser 85 \u00e0 90 % des d\u00e9chets solides des d\u00e9charges en g\u00e9n\u00e9rant un minimum d'\u00e9missions de CO2 au cours du processus.\r\n\r\nR\u00e9cup\u00e9ration des mat\u00e9riaux des pneus en fin de vie (PUNR)\r\nLa premi\u00e8re \u00e9tape de notre processus est la r\u00e9cup\u00e9ration des mat\u00e9riaux. C'est l'\u00e9tape au cours de laquelle l'installation de r\u00e9cup\u00e9ration des mat\u00e9riaux (IRM) s\u00e9pare les mat\u00e9riaux recyclables par un tri manuel et m\u00e9canique. \u00c0 ce stade, nous pouvons r\u00e9cup\u00e9rer l'acier de la jante du pneu et s\u00e9parer la fibre. Ces deux \u00e9l\u00e9ments sont des composants rentables et peuvent \u00eatre vendus et recycl\u00e9s.\r\n\r\nTraitement par THERMOLYSE et r\u00e9cup\u00e9ration de l'\u00e9nergie des PUNR\r\nL'\u00e9tape suivante apr\u00e8s la r\u00e9cup\u00e9ration des mat\u00e9riaux est la r\u00e9cup\u00e9ration d'\u00e9nergie \u00e0 partir du caoutchouc et du reste des produits chimiques et min\u00e9raux qui composent le pneu. Le traitement par MERIOLYSIS traite les granul\u00e9s de caoutchouc. Au cours du traitement, les granul\u00e9s de caoutchouc sont chauff\u00e9s (et non br\u00fbl\u00e9s), \u00e0 haute temp\u00e9rature et en l'absence d'oxyg\u00e8ne. Avec ce traitement, nous obtenons du combustible de soute \u00e0 \u2264 1% de soufre et du charbon de bois.\r\n\r\nSaviez-vous qu'\u00e0 partir de chaque tonne de caoutchouc pur, nous pouvons obtenir entre 500 et 600 kg de combustible de soute ?\r\n*Les usines de m\u00e9liolyse d\u00e9di\u00e9es \u00e0 cet usage sont les plus rentables.\r\n\r\nComment peut-on commercialiser les produits recycl\u00e9s \u00e0 partir des pneus en fin de vie (PUNR) ?\r\n\r\nRecyclage de l'acier\r\nL'acier et les fils r\u00e9cup\u00e9r\u00e9s des pneus en fin de vie peuvent \u00eatre recycl\u00e9s. Ils peuvent \u00eatre fondus dans des fours \u00e0 arc \u00e9lectrique pour obtenir de l'acier liquide. Une fois fondu et recycl\u00e9, l'acier peut \u00eatre utilis\u00e9 dans les industries m\u00e9tallurgiques par exemple.\r\n\r\nRecyclage des fibres r\u00e9cup\u00e9r\u00e9es des pneus en fin de vie (PUNR)\r\nLes fibres issues des pneus en fin de vie ont une grande capacit\u00e9 d'absorption des vibrations et de r\u00e9sistance aux effets des agents atmosph\u00e9riques. Pour cette raison, elles constituent des mat\u00e9riaux tr\u00e8s comp\u00e9titifs en tant que produits d'isolation acoustique dans les maisons et les b\u00e2timents.\r\n\r\nCommercialisation du p\u00e9trole de soute\r\nLes cimenteries et autres industries dont l'activit\u00e9 est bas\u00e9e sur une forte consommation d'\u00e9nergie peuvent b\u00e9n\u00e9ficier de l'utilisation de l'huile de soute.\r\n\r\nCommercialisation du charbon de bois\r\nLe charbon de bois peut \u00eatre utilis\u00e9 comme un combustible non polluant pour les industries.\r\n\r\nQuels sont les avantages du recyclage des ELT avec REVALUO ?\r\n\u2714 Recycle un produit non biod\u00e9gradable.\r\n\u2714 En tire une rentabilit\u00e9 \u00e9conomique.\r\n\u2714 G\u00e9n\u00e8re des \u00e9missions minimales.\r\n\u2714 Contribue \u00e0 une \u00e9conomie circulaire.\r\n\u2714 Retour sur investissement rapide et 100% \u00e9cologique.","_et_gb_content_width":""},"categories":[29],"tags":[57,55,31,56,27,30],"yoast_head":"\n